Proprietà delle sezioni in acciaio excel
Poiché ho cercato di capire la forma cristallizzata della pratica dell’acciaio statunitense, ho intrapreso la realizzazione di questi fogli di lavoro. Aiutatemi a commentare qualsiasi cosa troviate. Ho cercato di renderli per lo più pratici, quindi qui troverete valutazioni dirette per quasi ogni tipo di capacità per ogni tipo di elemento e soluzioni costruttive indirizzate nel codice.
Limitazioni del foglio di calcolo: 1. 4 travi al massimo 2. Lunghezza massima della campata di 80 piedi 3. Solo per campate con impalcati zavorrati 4. Solo campate semplici Solo campate semplici 5. Azione composita dell’impalcato solo per le falde non supportate (cioè solo acciaio porta acciaio e calcestruzzo, composito parziale per il carico morto rimanente, composito completo per i carichi vivi). 6. Deformazione da carico vivo calcolata solo per carico alternato, che controlla le campate di 50′ o meno. 7. Funziona per i ponti curvi: Dovrebbe funzionare anche per i ponti tangenti, ma è bene verificare. 8. Questo ponte è dotato di travi a fascia: se il vostro ponte non lo è, assicuratevi di modificare il foglio di calcolo per includere i fermi della zavorra nell’elenco dei carichi morti. 9. Il foglio di calcolo accetta distanze variabili tra le travi, anche se non è raccomandato per la costruzione. USO A PROPRIO RISCHIO. L’AUTORE NON NE GARANTISCE LA CORRETTEZZA O L’ACCURATEZZA.
Calcolo travi in acciaio excel
L’attenzione si concentra sulle caratteristiche principali: resistenza di progetto e carico critico. Il confronto si concentra sulla resistenza di progetto e sul carico critico. I risultati sono ordinati nella Tab. 6.2.2. con il 5 % di deformazione plastica M ult,k = 285 kNm Resistenza di progetto M CBFEM = 189 kNm Fattore di instabilità critica (per M = 189 kNm) α cr = 1,14 Fattore di carico con il 5 % di deformazione plastica
lunghezza dell’ancoraggio a taglio d a – diametro dell’ancoraggio f’ c – resistenza alla compressione del calcestruzzo c a1 – distanza tra i bordi nella direzione del carico; secondo Cl c 2,max – distanza massima tra i bordi nella direzione perpendicolare al carico s c,max – distanza massima tra gli ancoraggi perpendicolare alla direzione del taglio Gli effetti del secondo ordine non sono presi in considerazione.
Geometria dell’elemento in calcestruzzo Carico Il carico può essere applicato in direzione di qualsiasi asse dell’elemento tramite il carico lineare. Carico lineare sull’elemento in calcestruzzo Armatura Utilizzando la nostra nota finestra di dialogo, l’utente può progettare l’armatura longitudinale e le staffe in ogni elemento.
In pochi minuti sono disponibili chiari controlli pass/fail secondo il codice e rapporti di output completi Processo di progettazione Modello con vincoli e carico Soprattutto in caso di strutture non tipiche e/o di casi di carico multipli, può portare a risultati che altrimenti non sarebbero ovvi, se i metodi convenzionali
Foglio di calcolo excel per la progettazione di connessioni in acciaio
Questo foglio di calcolo aiuta il progettista di connessioni a calcolare rapidamente la reazione massima della trave (prima del cedimento della trave sotto un carico uniformemente distribuito) ai fini della progettazione della connessione. La reazione finale (che di solito è pari al 50% del carico uniforme massimo) può essere calcolata per qualsiasi lunghezza e qualsiasi Fy. Alcune EOR richiedono più del 50%, in questo caso dovremmo semplicemente cambiare il coefficiente . “m” =1,2 per il 60%.
“ASCE710E” è un programma di foglio di calcolo scritto in MS-Excel per l’analisi dei carichi sismici di edifici e di varie strutture non edilizie, nonché di componenti architettonici, meccanici ed elettrici secondo i codici IBC 2012 e ASCE 7-10. In particolare, viene calcolato il taglio sismico totale alla base per gli edifici e le strutture non edilizie. Per gli edifici a più livelli, viene determinata anche la distribuzione verticale del taglio sismico totale e può essere eseguita anche un’analisi del drift. Viene inoltre calcolata la forza di vincolo sismico per i vari componenti. Sono incluse anche le mappe sismiche.
“ASCE710W” (versione 2.4) è un programma di foglio di calcolo scritto in MS-Excel per l’analisi del carico del vento di edifici e strutture secondo il Codice ASCE 7-10. In particolare, i coefficienti di pressione del vento e i coefficienti di pressione del vento possono essere calcolati in base a un’analisi del carico del vento. In particolare, i coefficienti di pressione del vento e i parametri correlati e richiesti vengono selezionati o calcolati per calcolare le pressioni nette del vento di progetto. Il programma è basato sul programma “ASCE705W” di Alex Tomanovich e modificato da David Taylor e William Fultz. Versione 2.4 (20.10.2015) – In MWFRS (qualsiasi altezza), la cella A96 è stata corretta in 27.4.7 invece che in 27.1.5 e la cella A159 è stata corretta in Figura 27.4-1 invece che in Figura 6.9.
Calcolo del carico sismico Asce 7-16 excel
I criteri di progettazione delle travi in acciaio sono ricavati dalle Figure da 3-1 a 3-3 (riportate di seguito), dall’esempio di progettazione dell’impalcato in calcestruzzo e dagli articoli e tabelle di riferimento delle AASHTO LRFD Bridge Design Specifications (fino agli aggiornamenti del 2002). Per questo esempio di progettazione di travi in acciaio, una trave a piastra sarà progettata per un carico vivo HL-93. Si presume che la trave sia interamente in materiale composito.
Per le informazioni introduttive su questo esempio di progetto, si rimanda alla Fase 1. Vengono presentate ulteriori informazioni sulle ipotesi, la metodologia e i criteri di progettazione per l’intero ponte, compresa la trave in acciaio.
Quando i limiti di profondità o di deflessione non controllano il progetto, è generalmente più conveniente utilizzare una distanza maggiore tra le travi. Per questo esempio di progetto, la distanza tra le travi mostrata nella Figura 3-2 è stata sviluppata come un valore ragionevole per tutti gli stati limite. Quattro travi sono generalmente considerate il minimo, mentre cinque travi sono auspicabili per facilitare il futuro rifacimento della copertura. Un’ulteriore ottimizzazione della sovrastruttura potrebbe essere ottenuta rivedendo la distanza tra le travi.